Renault joue la carte néo-rétro pour sa nouvelle citadine. Elle reprend même un nom mythique. La "R5" est un superbe clin d’œil à celle de mon enfance. Mais voilà, elle est électrique maintenant… Testons-la !

Renault 5 E-Tech Iconic Five 2025 rear

Refaire du neuf avec des références plus ou moins subtiles du passé, c’est le nouveau leitmotiv de certains constructeurs. Renault en fait désormais partie. Disons-le tout de go, pour la Renault 5, de ce point de vue-là, c’est réussi. Face à moi, j’ai une voiture jaune moderne, mais qui ne peut m’empêcher de me faire penser à l’ancienne R5. Surtout le hayon incliné entouré des feux verticaux. Et pour m’aider dans la pêche aux souvenirs, une petite étiquette dans la poche derrière le siège conducteur montre le profil des différentes générations Renault 5. Eh oui, il y a bien un air de famille dans cette auto plus petite qu’une Clio avec ses 3,92 m de long. Toutefois, la nouvelle Renault 5 E-Tech est tournée vers le futur, car 100 % électrique. Pour cet essai, je disposais de la version "Comfort Range" avec la batterie de 52 kWh et une puissance de 150 ch (110 kW) pour un couple de 245 Nm. Voilà pour les présentations.

Renault 5 Iconic Five 2025 150 hp Comfort Range

Petite, mais…

À bord, quelle ambiance ! La finition Iconic Cinq est du plus bel effet, notamment les sièges rappelant ceux de l’incroyable R5 Turbo. Un duo d’écrans de 10 pouces incurvé rectangulaire, pas trop arrogant, surplombe une planche de bord au design "70ies touch". Parmi les références, il y a un monogramme reprenant la calandre d’une ancienne Renault 5 sur le vide-poche central près du chargeur de smartphone à induction et des prises USB-C et ce qu’on appelle l’allume-cigare. La R5 2025 n’a pas de boîte manuelle (bah forcément). Dès lors, le sélecteur R-N-D a trouvé place derrière le volant, à droite. Pas de P : en fin de parcours, il suffit d’éteindre le moteur avec le bouton de démarrage sur la planche de bord entre les deux écrans. Le commodo de transmission surmonte celui des essuie-glaces et – encore plus bas – ceux de l’infodivertissement. La main droite doit travailler plus que la gauche. Et il y a aussi des boutons sur le volant, dont celui « Muti Sense » – à droite – pour le mode de conduite. Il sert par exemple à choisir le mode Eco limitant la vitesse de la Française à 115 km/h. Alors qu’elle peut rouler jusqu’à 150 km/h…

 Renault 5 E-Tech Iconic Five cockpit

Entre hiver et printemps

Rompu à l’exercice de l’EV, je connais trop bien les limites des petites voitures à batterie, malgré des autonomies WLTP rassurantes. Joviales, sympas et virevoltantes en ville, elles lèvent trop souvent le drapeau blanc sur autoroute. J’ai donc hâte de mettre la R5 à l’épreuve autoroutière. Surtout que le gel matinal, et même diurne, est encore au rendez-vous pour les premiers jours de cette prise en main. Bonne nouvelle : ma version Iconic Cinq dispose de la pompe à chaleur de série. Il ne faudra donc pas faire l’impasse sur la climatisation. En principe, les 52 kWh doivent permettre de tenir 410 km en cycle mixte officiel. Bien sûr que non ! L’ordinateur de bord me remet vite à ma place avec ses 330 km estimés. Et quand vient l’autoroute, on comprend qu’en hiver, il faudra penser à s’arrêter toutes les 90 minutes. Après un peu moins de 200 km donc quand la batterie arrive aux environs des 10 %. À la fin de ces quelques jours d’essai, le printemps pointe enfin le bout de sa chaleur. Et là, miracle, la voiture gagne en autonomie alors même que je roule. Cette fois, oui, on peut tabler sur 280 km sur autoroute, avec la batterie à 100 % en mode de conduite normal. Soit 2 heures de conduite avant la 1re pause. Ce qui est le minimum syndical.

Renault 5 Iconic Five rear seats

Le temps de vivre

La puissance de charge rapide DC est de 100 kW. Sauf qu’avec le gel, la première charge n’a guère dépassé les 40 kW. Avec une température extérieure de 15 °C, on a pu atteindre les 70 kW. Il faut donc s’arrêter entre 30 et 45 minutes pour espérer repartir sur l’autoroute avec une batterie entre 80 % et 85 %. Il faut donc apprendre à prendre le temps. Renault a eu une pensée sympa : un 5 sur le capot qui est un indicateur de charge. Posé sur un banc à côté de la borne à profiter des premiers rayons de soleil, on peut surveiller la recharge d’un œil sans devoir se lever. J’adore ! Sur nos trajets de plus de 100 km entre 90 km/h et 120 km/h, on dépasse les 20 kWh/100 km en moyenne. Quand le rythme est moins extrême pour les petites roues de 18 pouces avec pneus hiver de cette R5, la consommation retombe : 16 kWh/100 km en conduite urbaine et périurbaine. Ce n’est clairement pas une voiture pour les gros rouleurs. Mais ce n’est pas non plus une auto impossible à sortir des métropoles. Mais comme c’est une vraie petite voiture, le coffre est limité à 326 l. Il est possible de rabattre les sièges arrière pour atteindre 1106 l. Toutefois, avec l’option audio Harman Cardon de ce modèle essayé, les câbles n’ont pas d’espace de rangement. Ils traînent donc dans l’espace commun. Tout comme, si on le prend en option, l’ustensile pour pouvoir brancher un appareil à la voiture avec une prise classique et ainsi transformer la R5 en batterie géante.

 Renault 5 E-Tech Iconic Five charging

 Vive

Venons-en au meilleur : la conduite de la R5. Bravo Renault. Voici une petite voiture électrique dynamique et précise. Elle tient le cap sur autoroute, s’amuse dans les virages et distille de la bonne humeur à son volant. Elle freine correctement, se courbant vers la corde pour entraîner l’arrière dans une chorégraphie maîtrisée. Des aptitudes appréciées lors de la montée puis la descente de la Citadelle de Namur pour la séance photo. Certes, la masse impose un amortissement sérieux, donc ferme. Un petit bout de Ring de Bruxelles subtilement ondulé a mis la voiture en oscillation quelques secondes. Ces vibrations gênantes ont vite disparu. Mais sur cette portion, on a déjà connu tellement moins confortable, que l’on peut féliciter la Renault 5 E-Tech pour sa tenue. Classe, musclée et élégante à la fois, elle peut passer de 0 à 100 km/h en 8 s sans agressivité. Une accélération dont pourront profiter 4 passagers adultes voyageant léger. À l’avant, c’est royal. À l’arrière, les princes devront renoncer à étendre les jambes. Surtout si le conducteur a la taille de De Gaulle.

Renault 5 E-Tech Iconic Five

Les prix

Cette jolie voiture de 150 ch produite en France coûte près de 32.900 € en Belgique. La version à 120 ch avec une batterie de 40 kWh débute à 27.900 € en Belgique. Quant à la Renault 5 E-Tech Iconic Cinq essayée ici, avec toutes ces options, elle coûte 34.900 €. En France, il faut compter 35.590 €. En Suisse, la 5 "Iconic Five" équipée comme celle sur les images vous reviendra à 36.000 CHF. En étant conscient des limites d’une citadine électrique, la Renault 5 E-Tech de 150 ch avec la batterie de 52 kWh est capable de remplir les tâches quotidiennes entre les charges à domicile (à 11 kW). On peut s’autoriser des excursions. Et même tirer une petite remorque de 600 kg !

Renault 5 E-Tech Iconic Five EV 2025